С одной стороны, благодаря огромной общей площади и обилию равнинных местностей ветра в целом много, и он большей частью ровный. С другой – наши ветры преимущественно низкопотенциальные, медленные, см. С третьей, в мало обжитых местностях ветры буйные. ![]() И в этой статье я поделюсь с вами моим опытом изготовления ветряка своими руками. P=0.593*k*v^3, где k – потери в ветрогенераторе на механические трения и т.п. Где и какие ветрогенераторы оправдают себя в России. Главное меню » Мощный ветрогенератор своими руками. Устройство данного ветрогенератора, принципиально ничем не отличается от других аналогов. Как смастерить ветрогенератор своими руками: обзор технологии сборки 2-х различных конструкций. Электроэнергия неуклонно дорожает. Исходя из этого, задача завести на хозяйстве ветрогенератор вполне актуальна. Но, чтобы решить – покупать достаточно дорогое устройство, или сделать его своими руками, нужно как следует подумать, какой тип (а их очень много) для какой цели выбрать. Ветроэнергетические ресурсы России. Основные понятия. КИЭВ – коэффициент использования энергии ветра. В случае применения для расчета механистической модели плоского ветра (см. Динамический напор потока непосредственно преобразуется в тягу лопасти. Быстроходный ветряк – линейная скорость лопастей существенно (до 2. Цикл преобразования энергии потока в тягу сложный. Примечания: Тихоходные ВСУ, как правило, имеют КИЭВ ниже, чем быстроходные, но имеют стартовый момент, достаточный для раскрутки генератора без отключения нагрузки и нулевую ССВ, т. Бытовой ветряк на 3. ВСУ типа Euro. Wind, из которых набирают поля ветроэлектростанций, ВЭС (см. В случае использования ВСУ с ОСС (ветряки с раскруткой), обладающих, как правило, высокими КИЭВ и КПД, он должен быть и обратимым, т. При мощностях до 5 к. Вт этому условию удовлетворяют электрические машины с постоянными магнитами на основе ниобия (супермагнитами); на стальных или ферритовых магнитах можно рассчитывать не более чем на 0,5- 0,7 к. Вт. Примечание: асинхронные генераторы переменного тока или коллекторные с ненамагниченным статором не годятся совершенно. При уменьшении силы ветра они «погаснут» задолго до того, как его скорость упадет до МРС, и потом сами не запустятся. Ветрогенератор Своими Руками Из Автомобильного ГенератораОтличное «сердце» ВСУ мощностью от 0,3 до 1- 2 к. Вт получается из автогенератора переменного тока со встроенным выпрямителем; таких сейчас большинство. Во- первых, они держат выходное напряжение 1. ![]() В в довольно широком диапазоне скоростей без внешних электронных стабилизаторов. Во- вторых, кремниевые вентили открываются, когда напряжение на обмотке достигнет примерно 1,4 В, а до этого генератор «не видит» нагрузки. Для этого генератор нужно уже довольно прилично раскрутить. В большинстве случаев автогенератор можно непосредственно, без зубчатой или ременной передачи, соединить с валом быстроходного ВД, подобрав обороты выбором количества лопастей, см. В серо- зеленоватых (безветренных) областях ветровой карты хоть какой- то толк будет лишь от парусного ветродвигателя (и них далее поговорим). Если необходимо постоянное энергоснабжение, то придется добавить бустер (выпрямитель со стабилизатором напряжения), зарядное устройство, мощную аккумуляторную батарею, инвертор 1. В постоянки в 2. 20/3. В 5. 0 Гц переменного тока. Обойдется такое хозяйство никак не менее $2. Вт вряд ли получится. В общем, при непреклонном стремлении к альтернативной энергетике лучше поискать другой ее источник. Вжелто- зеленых, слабоветренных местах, при потребности в электричестве до 2- 3 к. Вт самому можно взяться за тихоходный вертикальный ветрогенератор. Их разработано несть числа, и есть конструкции, по КИЭВ и КПД почти не уступающие «лопастникам» промышленного изготовления. Если же ВЭУ для дома предполагается купить, то лучше ориентироваться на ветряк с парусным ротором. Исходя из этого, задача завести на хозяйстве ветрогенератор вполне актуальна. Но, чтобы решить – покупать достаточно дорогое устройство, или сделать его своими руками. Как смастерить ветрогенератор своими руками : обзор технологии сборки 2-х различных конструкций. Как смастерить ветрогенератор своими руками . Споров и них много, и в теории пока еще не все ясно, но работают. В РФ «парусники» выпускают в Таганроге на мощность 1- 1. Вт. В красных, ветреных, регионах выбор зависит от потребной мощности. В диапазоне 0,5- 1,5 к. Вт оправданы самодельные «вертикалки»; 1,5- 5 к. Вт – покупные «парусники». И, наконец, если требуется ветряк мощностью 5 к. Вт и более, то выбирать нужно между горизонтальными покупными «лопастниками» или «парусниками». Примечание: многие производители, особенно второго эшелона, предлагают комплекты деталей, из которых можно собрать ветрогенератор мощностью до 1. Вт самостоятельно. Обойдется такой набор на 2. Но прежде покупки нужно внимательно изучить аэрологию предполагаемого места установки, а затем по спецификациям подобрать подходящие тип и модель. О безопасности. Детали ветродвигателя бытового назначения в работе могут иметь линейную скорость, превосходящую 1. Стальная, или из жесткого пластика, пластина толщиной 2 мм, движущаяся со скоростью 2. ![]() Ветрогенератор своими руками сделать несложно, нам понадобится немного метала и запчастей с машины. За пуру дней или даже за . Ветряк своими руками.. ![]() Кроме того, большинство ветряков мощностью более 1. Вт довольно сильно шумят. Многие порождают колебания давления воздуха сверхнизкой (менее 1. Гц) частоты – инфразвуки. Инфразвуки неслышимы, но губительны для здоровья, а распространяются очень далеко. Примечание: в конце 8. США был скандал – пришлось закрыть крупнейшую на тот момент в стране ВЭС. Индейцы из резервации в 2. ВСУ доказали в суде, что резко участившиеся у них после ввода ВЭС в эксплуатацию расстройства здоровья обусловлены ее инфразвуками. В силу указанных выше причин установка ВСУ допускается на расстоянии не менее 5 их высот от ближайших жилых строений. Во дворах частных домовладений можно устанавливать ветряки промышленного изготовления, соответствующим образом сертифицированные. На крышах ставить ВСУ вообще нельзя – при их работе, даже у маломощных, возникают знакопеременные механические нагрузки, способные вызвать резонанс строительной конструкции и ее разрушение. Примечание: высотой ВСУ считается наивысшая точка ометаемого диска (для лопастных роторов) или геомерической фигуры (для вертикальных ВСУ с ротором на древке). Если мачта ВСУ или ось ротора выступают вверх еще выше, высота считается по их топу – верхушке. Ветер, аэродинамика, КИЭВСамодельный ветрогенератор подчиняется тем же законам природы, что и заводской, рассчитанный на компьютере. И самодельщику основы его работы нужно понимать очень хорошо – в его распоряжении чаще всего нет дорогих суперсовременных материалов и технологического оборудования. Аэродинамика же ВСУ ох как непроста. В ее основе следующие предположения: Скорость и направление ветра постоянны в пределах эффективной поверхности ротора. Воздух – сплошная среда. Эффективная поверхность ротора равна ометаемой площади. Энергия воздушного потока – чисто кинетическая. При таких условиях максимальную энергию единицы объема воздуха вычисляют по школьной формуле, полагая плотность воздуха при нормальных условиях 1,2. При скорости ветра 1. Дж, и с одного квадрата эффективной поверхности ротора можно, при 1. КПД всей ВСУ, снять 6. Вт. Это весьма упрощенный подход – все знают, что ветер идеально ровным не бывает. Но на это приходится идти, чтобы обеспечить повторяемость изделий – обычное в технике дело. Плоскую модель игнорировать не следует, она дает четкий минимум доступной энергии ветра. Но воздух, во- первых, сжимаем, во- вторых, очень текуч (динамическая вязкость всего 1. Па*с). Это значит, поток может обтекать ометаемую площадь, уменьшая эффективную поверхность и КИЭВ, что чаще всего и наблюдается. Но в принципе возможна и обратная ситуация: ветер стекается к ротору и площадь эффективной поверхности тогда окажется больше ометаемой, а КИЭВ – больше 1 относительно его же для плоского ветра. Приведем два примера. Первый – прогулочная, довольно тяжеловесная, яхта может идти не только против ветра, но и быстрее его. Ветер имеется в виду внешний; вымпельный ветер все равно должен быть быстрее, иначе как он судно потянет? Второй – классика авиационной истории. На испытаниях МИГ- 1. С теми же движками в том же планере. Теоретики не знали, что и думать, и всерьез засомневались в законе сохранения энергии. В конце концов оказалось – дело в выступающем из воздухозаборника конусе обтекателя РЛС. От его носка к обечайке возникало уплотнение воздуха, как бы сгребавшее его со сторон к компрессорам двигателей. С тех пор ударные волны прочно вошли в теорию как полезные, и фантастические летные данные современных самолетов в немалой степени обусловлены их умелым использованием. Аэродинамика. Развитие аэродинамики принято делить на две эпохи – до Н. Его доклад «О присоединенных вихрях» от 1. Это позволяло сразу избавиться от векторной величины – момента количества движения – порождавшей зубодробительную и чаще всего неаналитическую математику, перейти к куда более удобным скалярным чисто энергетическим соотношениям, и получить в итоге расчетное поле давления на несущую плоскость, более- менее похожее на настоящее. Такой механистический подход позволил создать аппараты, способные худо- бедно подняться в воздух и совершить перелет из одного места в другое, не обязательно грохнувшись на землю где- то по пути. Но стремление увеличить скорость, грузоподъемность и другие летные качества все больше выявляло несовершенство первоначальной аэродинамической теории. Идея Жуковского была такова: вдоль верхней и нижней поверхностей крыла воздух проходит разный путь. Из условия непрерывности среды (пузыри вакуума сами по себе в воздухе не образуются) следует, что скорости верхнего и нижнего потоков, сходящих с задней кромки, должны отличаться. Вследствие пусть малой, но конечной вязкости воздуха там из- за разности скоростей должен образоваться вихрь. Вихрь вращается, а закон сохранения количества движения, столь же непреложный, как и закон сохранения энергии, справедлив и для векторных величин, т. Поэтому тут же, на задней кромке, должен сформироваться противоположно вращающийся вихрь с таким же вращательным моментом. За счет энергии, вырабатываемой двигателем. Для практики авиации это означало революцию: выбрав соответствующий профиль крыла, можно было присоединенный вихрь пустить вокруг крыла в виде циркуляции Г, увеличивающей его подъемную силу. Т. е., затратив часть, а для больших скоростей и нагрузок на крыло – большую часть, мощности мотора, можно создать вокруг аппарата воздушный поток, позволяющий добиться лучших летных качеств. Это делало авиацию авиацией, а не частью воздухоплавания: теперь летательный аппарат мог сам создавать себе нужную для полета среду и не быть более игрушкой воздушных потоков. Нужен только двигатель помощнее, и еще и еще мощнее. Он, наоборот, должен отбирать энергию у ветра и давать ее потребителям. И здесь выходит – ноги вытащил, хвост увяз.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |